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丰田新能源怎么样(丰田新能源,走向死胡同?)

100次浏览     发布时间:2024-11-09 09:05:58    

马自达死磕转子发动机、丰田坚持氢能源,真的是这些日系厂商爱较真儿吗?

我看未必!汽车行业节能减排的大趋势已经定下,中国厂商、欧洲厂商乃至于美国厂商,都在大力发展电动化技术,而包括丰田在内的日系厂商,在新能源技术路线上却显得颇为“偏执”。

在2024年世界新能源汽车大会上,丰田汽车氢能事业部总裁山形光正仍然认为氢能源技术非常有前景,而丰田也将继续加大针对此技术的投资。

人们都说,悬崖勒马、亡羊补牢,只要挽回得足够及时,那一切都来得及。但是对于丰田在氢能技术上的执著或者说偏执,很有可能把这家全球顶级车企,葬送进深渊。

丰田,在走一条何等不同的路?

事实上,丰田从1992年就已经开始探索氢能源技术。

关于丰田探索这一技术路线的动机,我们大概难以知晓。但有一点可以肯定,丰田用了三十多年的时间去探索氢能源技术,收获了一定的成果。

比如丰田目前掌握了全球70%左右的氢能源汽车技术,几乎可以说是“独占鳌头”。

不仅如此,丰田还在向全世界大力推广自己的技术。比如与宝马合作,让宝马用丰田的燃料电池堆、储氢罐,并且丰田还与很多中国厂商合作,成立了联合的氢能源公司,致力于打造氢燃料电池动力总成。

那么问题就来了,丰田为何要去向全世界推销自己的氢燃料电池技术?丰田为何要连续赞助奥运会,为这场全球体育盛会提供氢能源汽车?

原因很简单,丰田在氢能源技术上的付出,与自己的收获远不成正比。

丰田打磨了三十多年的氢能源技术,但根据数据显示,在整个2023财年,丰田汽车氢燃料电池汽车销量约4000辆。

4000辆,对于丰田汽车的总销量而言,甚至连“九牛一毛”都算不上。

而且在这两年以来,丰田的氢能源事业还屡屡受挫。

被曲解的氢能源,与尴尬的丰田

因为实在是太过于小众,氢燃料电池汽车始终难以被大众所清晰、正确地认知。

笔者之前发起过一个统计,核心内容是“你对氢能源汽车的认知是什么?”

“危险”、“爆炸”、“昂贵”是频频出现的几大关键词。而这,其实也折射出了普罗大众对于新能源技术的不信任。

在8月份的时候,西方媒体放出过一个消息。大致就是,乌克兰军队从丰田Mirai上拆下了一个氢气储气罐,炸了俄军的一栋楼。虽然事后被证明,除了储气罐外,“参与爆炸”的还有200公斤C4。但我们不得不忽略一个问题,氢燃料电池的氢气储气罐,该如何保证安全性?

其实在写这篇文章之前,笔者查询了很多资料,也咨询了一些业内人士,发现一个问题:车载供氢系统的核心部件车载储氢瓶属于高压容器,属于特种设备的范畴。我们暂且不说生产者需要生产资质的门槛,就连普通使用者,维护起来也是十分麻烦的。

由于氢气极为容易泄露,再加上氢能源车储氢设备的容积压力往往可达35Mpa到70Mpa,所以金属疲劳的问题始终不能忽略。定期年检、定期更换也是客观存在着的事实。从现目前的情况来看,氢燃料电池汽车的后期使用和维护成本很高,与消费者的期待不符。

那么再说回安全问题,其实氢燃料电池技术存在一些被误解的情况。时至今日,笔者仍然无法找到正常使用的氢燃料电池汽车发生爆炸的相关报道。当然,全球机动车保有量很大,汽车厂商和监管者难以确保所有用户都能规范使用。

随之而来也会存在一个问题,便是会存在使用者维护不当的问题。而氢燃料电池汽车一旦发生燃料泄露,再由车辆静电引燃的事故,也非常可怕,甚至会波及道路上的其他交通参与者。而对于丰田这样的厂商来说,在现有技术条件下,真的能做足冗余,确保万无一失吗?我想很难,就连波音、空客这样的飞机制造商,也不敢保证100%的设计安全性和合理性。

其实丰田氢能源技术发展所面临的困境,远不止眼前的用户维护成本和安全成本问题。氢燃料电池,真的100%环保吗?

我们先来讲讲氢燃料电池的原理。

简单来说,就是储氢罐内的氢气,通过反应堆进行化学反应,从而将化学能转换为电能。而在这个转换的过程中,生成物只有H2O,也就是水。在汽车上的反应过程,相当环保。

但是抛开上下游产业链谈环保,就是耍流氓。

全球目前95%的氢燃料,是通过化石燃料来制造的。也就是说,氢燃料的上游,还是需要使用石油、煤炭等传统能源进行转换。丰田这么大一家厂商,难道看不见这一产业链吗?显然不是!丰田为了自己的技术能够落地,不断地进行包装。

其实在巴黎奥运会期间,有很多欧洲的学者、专家,公开对丰田的氢燃料电池汽车进行了抵制。原因无他,就是氢燃料的生产过程,存在很大的污染。在现阶段,这种能源形式也无异于“脱裤子放屁”。

走出氢能源桎梏,丰田还能走哪条路?

显而易见的是,丰田仅仅依靠氢能源技术,很难在新能源时代走下去。

在全球汽车行业电动化的上半场,丰田也是一个活生生的“起大早赶晚集”的例子。

它从上世纪90年代就开始了针对混合动力与氢燃料电池技术的研发。

时至今日,丰田的氢能源技术之路似乎走进了死胡同,而电动化道路也走得不是太通畅。

大家可以回想一下,在现阶段,丰田有没有那一款新能源车特别出众?

国内市场,不管是一汽丰田还是广汽丰田,两者的新能源车销量加起来也就只有单月四千多台的水平。其中一汽丰田的bZ3表现略好,在刚刚过去的9月份卖出去了三千六百多台。

而其余的产品,基本上都是以THS双擎车为主。丰田进行了一项统计,截止今年8月份,丰田在全球智能电混双擎车累计销量超过2700万辆,在中国销量超过320万辆。这一数据的确庞大,但在中国市场,THS双擎车并不算是新能源。

怎么办?

丰田作为全球前三的车企,竟然在新能源时代崴了脚。

事实上,随着氢能源技术的受阻,丰田也想要在电动化市场迈开大腿。

今年五月份,丰田公布了一项计划:在,2024财年,丰田面向未来的投资金额将达到2万亿日元。而在技术方面,丰田的重点方向除了氢能外,还有纯电动车、发动机、软件定义汽车技术。

笔者认为,待到丰田的电动化、智能化新技术落地,那么中国汽车产业,早已将其甩开一大截了。不信?我们看看丰田在中国的动向就明白了。

广汽丰田,积极地寻求与华为等中国ICT厂商的合作。但华为并没有把自己最顶尖的ADS 3.0技术和鸿蒙座舱4.0技术给丰田,而是率先拿给了中国厂商去用。

笔者认为,这是一场巨大的“阳谋”:在二十年前,你们日系厂商给我们中国车企用落后的技术;那么在二十年后的今天,你们也将享受到如此“待遇”。

结语:

2024年以来,新能源汽车市场的竞争十分激烈。

但是丰田似乎仍然无动于衷,并且经常输出自己“沉得住气”、“守得住长期主义”的品牌形象。面对越来越强的比亚迪,面对在汽车行业中影响力越来越大的华为,丰田真能沉得住气吗?

就连丰田在国内的两大合作伙伴——一汽和广汽,都在积极探索新能源+智能化赛道了,但是丰田仍然止步不前。或许在未来,丰田的受众只有老年人;而在更远的未来,丰田可能会像当年的诺基亚一样黯然离场。

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